1990羊6月底，西德船厂的手持新船订单上升为100艘(145.3万修正总吨)，加上东德船厂的72艘(72.9万吨)，总计约占世界5.5%，仅次于日本和南朝鲜，列居世界第三位。

    统一后德国的大型船厂在建造常规船和海军舰艇以及修理改装业务方面颇有起色。此外在旅游船和渡船领域内也取得很大成果。

    建造旅游船所积累的大量专门技能，给原西德船厂带来了大量订单，并在LPG船，成品油船、VLCC及集装箱船领域得到了发挥。

    两德合并后，原西德造船业的专门技能必将有助于提高原东德船厂的生产率。原东德造船厂没有大型造船设备。在过去20年内，主要对象是国内船东和苏联市场。因此，在原西德船厂中，目前已经出现收买原东德船厂、设立合并企业的动向。

    在当前世界船舶市场回升的形势下，德国造船业正考虑大显身手。然而，政府将废除造船补贴的决定，对池们不音是当头一棒。大多数造船业者主张，为了对抗有补贴的远东船厂，应该继续实施补贴。为此，德国造船界提议，为了响应EC削减补贴的要求，能否把EC的造船补贴率标准从2000降至14%。然而，尽管联邦政府的直接补贴即将被废除，但利息补贴制度继续保留，而且州政府的航运补贴也很可能将继续保留。

    博隆·福斯船厂是汉堡唯一的大型修船厂，拥有德国最大的修船设施。该厂从集装箱船市场及北海穿梭油船市场承接大量的修船业务。

    原西德造船业多年来一直保持着世界海军舰艇主要建造国的地位。博隆·福斯、蒂森公司北海船厂、不来梅富坎和HDW都拥有建造军用舰艇的专门技能。今后，在向发展中国家出口舰艇方面，这四家公司将继续处于垄断地位。